【图】市场遇冷政策不爱 48V轻混车再无前景?

  [行业] “说实话,要不是您问到48V,我都没想到给您主动讲解。”走出某品牌4S店,主动向销售人员问到48V轻混系统,让他有些惊讶,在他的印象中,专门理解48V的客户并不多。

  “经过这几年的试推展,48V没有在市场中引发波澜,未来要通过48V技术达到4.0L/100km油耗限值很难,不如直接走电动化或浅混技术路线。”另一边,行业人士对48V的前景越发看好。


  总结往昔,48V一度沦为业界和市场的宠儿。如今,48V却面对尴尬的境地,前景明朗。难道,48V重混系统等不到下一个春天了吗?

业内:48V市场渗透率严重不足2%

  所谓48V轻混系统,就是在保留传统12V电气系统的基础上额外减少一套48V电气系统,利用48V启动发电一体机的动力填补内燃机的较低扭矩扭矩,进而超过省油的效果。48V可以解读为轻度的混合动力,也可以看作自动起停系统的Ultra。

  48V轻混系统受到注目,可以追溯到至2011年前后。彼时,奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布48V系统,随后他们还施行系统规范LV148。在中国市场,48V则兴起于2016年左右,其中,长安就发售宽安逸动48V重混型。截至2021年,先后有19企对48V轻混型展开了规划。


『宽安逸动48V重混型』

  研究机构IHSMarkit曾公布一份报告宣称,48V轻混系统将在中国市场迎来高速发展期,2020-2025年构建85%的年均增长率,型年销量也将从49万辆增至1050万辆。

  然而,48V重混系统的真实境遇却不容乐观。大数据表明,截至目前,所有在售(包含投产在购)型中,只有12个品牌的189款型配备48V重混系统,在总体销售型中的比例仅为3.56%。

  从销量情况来看,某研究机构的统计数据显示,2018年48V重混型规模仅为2.2万辆,2019年增长至19.75万辆,到2020年国内销量为33.1万辆。不过,尽管48V重混型规模有所增长,但是在2020年2017.8万辆总销量中的占到比仅为1.64%。

  无论是企业产品推进情况,还是总体的市场渗透率,48V轻混都没有迎来所谓的爆发式增长。

经销商:“懒得给消费者科普”

  根据实地调查的情况来看,48V轻混型面对的现状更为尴尬:销售端没有主动宣传的意愿,消费端的用户对48V几乎一无所知。


『2021款奔驰C级(参数|询价)』

  “我们有48V轻混系统的型,但是一般不会主动宣传。”北京一奔驰4S店销售人员告诉,奔驰C级、E级、S级等型均有‘油+48V重混系统’的配备,不过如果消费者没有主动了解,销售人员也不会刻意展开宣传。

  相较于飞驰,红旗品牌对48V系统的宣传则比较主动,“红旗H51.8T版本型和红旗H92.0T版本型均标配48V重混系统,只要非人为损坏,48V电池可以享受终身质保。”

  在宣传物料上,红旗4S店还标示“48V轻混系统”的字样。不过,从现场观察的情况来看,客户并没有把关注点放到48V轻混系统,而是集中于在售价、优惠以及金融政策等方面。

  根据走访奔驰、奥迪、雪佛兰、红旗、吉利等品牌4S店情况,找到大多数品牌都没把48V重混系统当作产品的卖点,只是将其看作在售型的一项配备。从48V的宣传策略上来看,销售端的态度变得十分保守。


  对此,一名福特4S店销售人员解释道,“48V轻混系统显然节油,但是并非传说中那么明显,这样的节油率,对消费者而言其实是无感的,所以我们不如寻找其他的卖点进行宣传。”

专:48V省没法多少油

  要告诉,企业发售48V重混型的一个最重要原因乃是燃油经济性。比如,吉利先后推出多款48V轻混型,吉利ICON“油+48V轻混系统”型表明,工信部综合油耗仅为5.7L/100km,这样的数据着实令人伤心。

  上海电驱动股份有限公司董事长贡俊指出,浅混、中混技术难度较小,并且掌控在丰田、本田少数几企业手中。相比下,48V重混系统结构非常简单,只需在传统燃油基础上展开小幅改动,要用1/3的成本就能起着中混系统2/3的节约能源效果,可以很好地平衡成本和能效间的矛盾。

  而真正让企业推展48V轻混系统的原因,在于提升燃油经济性过程中的性价比。从博世、德尔福、法雷奥等零部件企业公开的数据了解到,48V轻混系统只必须支付高压混合动系统30%的成本,就可达到其70%的效果。


  不过,调查找到,48V轻混系统型的实际节油效果并没有如此神奇。雪佛兰品牌4S店销售人员就告诉,48V重混系统型只是相对省油,平均节油效果约为0.7-1L/100km。销售人员还补足道,“具体油耗其实与每个人的驾驶习惯有关。”

  飞驰4S店销售人员则认为,“辆节油受到多个因素的影响,比如驾驶员多使用经济模式驾驶员,增加辆在交通堵塞状态下使用,否则即使是48V轻混系统,也无法保证显著地节省油耗。”

  更有销售人员向吐槽,“48V重混型和燃油版没什么区别,其实48V重混型节油效果只是个噱头而已,我们更应当重视48V在辆启停时带给的舒适度体验,以及提升一整起步时的加速性和发动机的性能。”

前景:48V得到政策的宠幸

  48V轻混系统遭到市场冷遇,或许还只是开始,更可怕的问题在于政策纠偏后造成的前景惨淡。

  当初,在节能减排政策推展下,多种混合动力技术应运而生,48V技术则以自己的优势,沦为不少企的选择。东南研究院整构建室主任宋名洋告诉他,48V重混系统前被普遍看好,主要有两个因素:一、在双积分政策的驱动下,48V可有效降低企业平均值油耗水平;二、从内燃机到显电动发展过程中,48V是一条极具性价比的过渡技术。


  然而,政策的大手一挥,让48V的发展前景越发明朗。

  2020年10月,《节能与新能源技术路线图2.0》正式公布,具体提及,2035年我国节能与新能源年销量将各占一半,传统能源动力乘用将全部改以混合动力,从而实现产业的全面电动化转型。

  令人惋惜的是,48V重混型并不包含在“混合动力”范围内。“48V是顶着混动的帽子,实则为燃油型,无法享用补贴,对后降油耗的贡献度也不会不断减少。”宋名洋说道。

  双分数新政的实施,则将48V轻混技术推上更为失望的境地。2020年6月改动并公布的《乘用企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》提出“低油耗乘用”概念。初步测算下来,现有48V轻混型中,几乎都难以满足“低油耗乘用”的拒绝,而HEV型则大多数都合乎“低油耗乘用”标准。


『注:GB27999即为《乘用燃料消耗量评价方法及指标》』

  比如,我们以奥迪A6L“油+48V重混系统”型为事例大致测算,其工信部综合油耗为8.0L/100km,而达标值约需6.73L/100km。似乎,这样的油耗情况,难以达到“低油耗乘用”的要求。

  也就是说,如果在售型不满足“低油耗乘用”要求,对企业降低胜积分就难有更多的贡献。如此,在双积分新政调控下,企业又如何会投放更多资源,之后发展48V技术呢?

编辑总结:

  可见,在法规日趋严苛的当下,48V重混技术作为一项过渡性方案,已经判处了“判刑”。市场渗透率低,消费者认知度低,政策不再支持,48V重混系统始终没等到春天的到来。(文/李争光)


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